Reseña del Tata Altroz ​​iCNG

El rincón del mercado automovilístico indio alimentado por GNC siempre ha estado repleto de compromisos, algunos mayores que otros, pero aun así compromisos...

Los clientes tenían que elegir entre potencia y kilometraje, espacio en el maletero y más GNC y, por supuesto, el miedo siempre presente de tener un cilindro de metal comprimido lleno de metano justo detrás de los asientos de los pasajeros.

Pero esos eran compromisos a los que también se había acostumbrado el automóvil de GNC de la India. Eso fue hasta que Tata Motors decidió poner fin a ese lamentable carro de compromisos con su nuevo bicilíndrico en la AutoExpo 2023.

Entonces, ¿es el nuevo Tata Altrozi CNG, el signo de una nueva era de GNC en India o es simplemente más metano comprimido que se escapa a la atmósfera que no está completamente agotado?

El Tata Altro es uno de los hatchbacks más atractivos que se encuentran actualmente en nuestras carreteras y los cambios visuales para la versión GNC son casi inexistentes, excepto por la insignia iCNG en la puerta trasera.

Los cambios en el interior también son muy pronto e inexistentes, excepto por el nuevo botón CNG en la consola central que le permite saber qué combustible está utilizando.

De lo contrario, el nuevo Altrozi CNG viene repleto de todas las campanas y silbatos con los que viene la versión de gasolina de la escotilla.

Otras características en la parte superior de la línea Altrozi CNG incluyen un cargador de teléfono inalámbrico, un purificador de aire, asientos tapizados en cuero sintético y llantas de aleación de dos tonos.

El cambio más grande en términos de diseño y practicidad se ve cuando abres la puerta trasera y miras las entrañas del maletero. Los dos cilindros de GNC de 30 kg de Tata ocupan espacio debajo del piso del maletero.

Sí, el reinicio de 210 litros del Altrozi CNG es más pequeño que la unidad de 345 litros de su contraparte de gasolina. Sin embargo, antes de que todos comiencen a hacer piquetes en la mesa de mi oficina y se quejen de inducirlos sobre los compromisos en la introducción de esta pieza, 210 litros es mucho más que no tener espacio en absoluto con un tanque normal de GNC comprimido de 60 kg.

Por lo tanto, si bien los tanques de GNC pueden haber engullido el área de almacenamiento debajo del piso, disminuyendo el volumen de espacio disponible en 135 litros, el reinicio de 210 litros del Altrozi CNG es suficiente para las compras en los supermercados y centros comerciales.

El Tata Altrozi CNG se basa en el motor revotron de 3 cilindros y aspiración natural de 1,2 litros de la empresa. Cuando bebe gasolina, el motor produce 87 CV y ​​115 Nm de par máximo.

Al inhalar bocanadas de metano comprimido, la potencia del motor cae de 87bhp a 72.4bhp, mientras que el torque se reduce en 12N o 103Nm.

Para permitir que el motor funcione sin tener que recuperar el aliento cada vez que uno de los tanques de combustible baja lentamente. La nueva ECU inteligente cambia automáticamente entre gasolina y GNC sobre la marcha.

La nueva ECU cambia entre combustibles sobre la marcha mientras garantiza la mejor eficiencia. La nueva ECU también permite que el Altroz ​​comience la conducción diaria en modo GNC.

Llenar los tanques también es un trabajo rápido gracias a la boquilla especial instalada en el Altroz. También se ve un pequeño microinterruptor que cierra el paso de combustible al motor cuando detecta la apertura de la tapa de llenado de combustible.

Otras características de seguridad incluyen las bolsas de aire habituales, el ABS con EBD, el control de balanceo del freno y el control de estabilidad de Sorner, entre muchos más sistemas que mantienen a los que están dentro de la cabina seguros y protegidos.

La respuesta corta y la mayoría de los propietarios de Altrozi CNG dirán que no.

A pesar de la gran diferencia sobre el papel entre los modos gasolina y GNC, el hatchback ofrece un rendimiento más que adecuado en la ciudad cuando funciona con gas natural.

Sin embargo, si se encuentra bajo en el rango de revoluciones cuando funciona con GNC a una velocidad superior a un segundo, le recomendamos que reduzca la marcha si necesita volver a la banda de potencia con urgencia.

El cambio entre los modos de gasolina y GNC ocurre automáticamente cuando los niveles de combustible son bajos. Sin embargo, los conductores pueden cambiar entre los modos simplemente tocando el botón GNC en el tablero.

La configuración de suspensión del iCNG se ha endurecido en comparación con la versión de gasolina de Altroz, especialmente en la parte trasera para manejar el peso de los dos cilindros.

La dirección es la misma que la del modelo de gasolina y proporciona una retroalimentación más que adecuada.

El rendimiento de frenado de los frenos de disco en la parte delantera y los tambores traseros es más que adecuado para el Altrozi CNG. Sin embargo, usar el pedal del freno en sí puede ser un poco engorroso gracias a su proximidad al embrague.

Los niveles de NVH dentro de la cabina son manejables en su mayor parte.

El Tata Altrozi CNG brinda los ahorros de cambiar a GNC al Altroz ​​premium hatchback. Su innovadora configuración de dos cilindros garantiza que los propietarios aún puedan usar el arranque mientras que el sistema de seguridad a bordo asegura que puede funcionar sin metano comprimido sin preocuparse por su cabeza.

Agregue el hecho de que el rendimiento en ciudad del Altrozi CNG es bastante similar al de la versión de gasolina, y la única forma en que sentirá la necesidad de velocidad con motor de gasolina en la carretera.

En general, el Tata Altrozi GNC es el automóvil a GNC menos comprometido que hemos conducido en mucho tiempo y eso es lo que lo convierte en una opción tan atractiva, especialmente con un precio inicial de Rs 7,55 lakh (ex-showroom).